日立离心式制冷压缩机属于速度型压缩机，它足靠高速旋转的叶轮对气体做功，以提高气体
的压力。气体的流动是连续的，其流量比容积型制冷压缩机要大得多。为了产生有效的能量
转换'其旋转速度必须很高。目前常用的制冷剂工质有R22、R123. R134a等。
2. 3.1 离心式制冷压缩机的基本结构与工作原理
日立离心式制冷压缩机机有单级、双级和多级等多种结构形式。单级压缩机主要由吸气室、叶
轮、扩压器、蜗壳及密封等组成，如图2-58所示。对于多级压缩机，还设有弯道和回流器
等部件。一个工作叶轮和与其相配合的固定元件（如吸气室、扩压室、弯道、回流器或蜗壳
等）就组成压缩机的一个级。多级离心式制冷压缩机的主轴上设置几个叶轮串联工作，以达
到较高的压力比。多级离心式制冷压缩机的中间级和末级如图2-59所示。为了节省压缩功
耗和不使排气温度过高，级数较多的离心式制冷压缩机中可分为几段，每段包括一到几级。
低压段的排气需经中间冷却后才输往高压段。 如图2-58所示的单级离心式制冷压缩机的工作原理如下：压缩机叶轮5旋转时，制冷
爱气体由吸气室1通过进口可调导流叶片2进入叶轮流道，在叶轮叶片9的推动下气体随着
叶轮一起旋转。由于离心力的作用，气体沿着叶轮流道径向流动并离开叶轮，同时，叶轮进
口处形城低压，气体由吸气管不断吸人。在此过程中，叶轮对气体做功，使其动能和压力能
增加．气体的压力和流速得到提高。接着，气体以高速进入截面逐渐扩大的扩压器6和蜗壳
-流速写渐下降，大部分气体动能转变为压力能，压力进一步提高，然后再引出压缩机外。
对于多级离心式制冷压缩机，为了使制冷剂气体压力继续提高，则利用弯道和回流器再
将气体引入下一级叶轮进行压缩，如图2-59(a)所示，最后由末级引出机外：
离心式制冷压缩机的典型结构
1：单级离心式制冷压缩机 如图2-60所示为一台2800kW制冷量的单级离心式制冷
压缩机的纵剖面。它由叶轮、增速齿轮、电动机和进口导叶等部件组成。汽缸为垂直剖分
I ；采低压制冷剂R123作为工质。压缩机采用半封闭的结构型式，其驱动电动机、增速
器和压缩机组装在一个机壳内。叶轮为半开式铝合金叶轮。制冷量的调节由进日导叶进行连
控制匍：齿轮采用斜齿轮，在增速箱上部设置有油槽。电动机置于封闭壳体中，电动机定子
和转子的线圈都用制冷剂直接喷液冷却。
日立离心式制冷压缩机多级离心式制冷压缩机 如图2-61所示是一种四级离心式制冷压缩机的剖视图。
由薄发器夹的制冷剂蒸气由吸气口8吸入，流经进口导叶7进入第一级叶轮18，经无叶扩
压器弯道16、回流器15再进入第二级叶轮14，以此类推，最后由蜗壳11把气体汇集
起来，经排口12送至冷凝器。
离心式制冷机组的维护保养
离心式制冷机组易损件少，无需经常拆修。一般规定使用1～5年后，对机组全面检修
一次 2.3.3.1离心式制冷机组的日常维护保养
离心式制冷机组的日常维护与保养的目的是为了保证机械设备正常运转和提高寿命，保
日立离心式制冷压缩机证要求的制冷量和保证各辅助设备及系统与机组的协调一致的工作。
(1)离心式制冷压缩机的日常维护保养
①严格监视油槽内的油位机组在正常运行时，机壳下部油槽的油位必须处于油位长视镜中央（如为上、下两个圆视镜时，油位必须在上圆视镜的中横线位置）。对新启用的机组须在启动前根据使用说明书的规定加足冷冻机油。对于定期检修的机组，由于油泵及油系统中的残余油不可能完全排净，故再次充灌时必须以单独运转油泵时油位处于视镜中央为正常油位。油位过高将使小齿轮浸于油中，运转时产生油的飞溅，油温急剧上升，油压剧烈波动，由于轴承无法正常工作而导致故障停机。如果由于油位太低，则油系统中循环油量不足，供油压力过低且油压表指针波动，轴承油膜破坏，因而导致故障停机。但必须注意机组启动过程中的油位指示与机组运行约4h后油位指示的区别。机组在启动过程中，油中溶有大量制冷剂，即使油槽油温在55℃，由于润滑油系统尚未正常工作，仍然不能较大限度地排出油中混入的制冷剂。因此在制冷机组运转时，油槽油位上部产生大量的泡沫和泊雾，溶人油中的制冷剂因油温升高不断地气化、挥发、逸出，通过压缩机顶部平衡管与进气室相通进入压缩机流道。当压缩机运行约4h后，由于制冷剂从油中排出，油槽油位将迅速下降，并趋于